欧洲的大小很特别， 真正意义上的欧洲(申根区)只有中国的三分之一大小. 狭义上的欧洲， 尤其是西欧，城市间距离普遍在几百公里以内，3、4个小时的火车比1个小时飞机+安检+护照检查+市中心到机场要划算的多，无论是时间上还是价格上。相比之下，上海到乌鲁木齐长达3300公里的路程更像是穿越到了另一个世界。欧洲同时也是全世界铁路网最密集，站点最多，车次最频繁的大洲。大小城市都毫无例外的被密集的铁轨相连接。火车站又都在市中心，交通极其便利。如果你有一个超过3个城市的旅游计划，那么坐火车出游无疑是最好的选择。
从另一个角度上说我们谁都不是职业旅行家， 没那么多时间和精力去挨个城市深度游，一辈子估计也就最多玩一两次欧洲，大家也都是走马观花，需要踩的点多而不是在一个地儿待n久，那么火车这种一扫一片的交通方式无疑比飞机这种点到点的方式要方便多了。InterRail Pass是为欧洲人和在欧洲居住的人专门设计的火车通票，换句话说就是，只要你买了这个通票，你就可以在欧洲随意坐火车了（虽然这个定义并不准确，后面细说）。如果你已打定决心要暴力火车游，扫荡欧洲，那么请看完这篇文章，你就知道如何最大化利用这火车通票畅游欧洲了。
这里我们会详细介绍什么情况适合购买InterRail Pass， 如何购买，如何选择路线，坐车时的注意事项，附加成本，时间安排，卧铺车以及经典路线的推荐。
关于卧铺车:
欧洲的较小的版图决定了卧铺车远不如在中国常见.再加上卧铺车和廉价航空上没有任何竞争优势，卧铺车渐渐的在从欧洲火车版图上消失．一条经典的由法国巴黎途经奥地利维也纳，开往土耳其伊斯坦布尔的线路也在运行126年之后在2009年停止运营，这条线路就是大名鼎鼎的阿加莎－克里斯蒂笔下的＂东方列车 (Orient Express)＂. 作者有幸在2008年乘坐这趟东方列车从巴黎经斯特拉斯堡到达维也纳，包括在斯特拉斯堡换车的时间在内一共行驶16个小时，二等席卧铺车厢采用和中国软卧完全一样的４个铺位设计．
其它现存的卧铺车的主要是在德国和法国两个欧洲大国内，这两国之间，以及部分意大利的夜车，还有从伦敦开往苏格兰的夜车，普通舱的床铺大小和车厢结构均和国内4铺位软卧非常相似，也有个别卧铺车和国内硬卧一样采用6铺位设计，但有可关闭的包间门，乘坐体验和国内的卧铺无异．虽然理论上来说卧铺车旅行与乘廉航加旅馆的价格相似，但是由于舒适性的问题，对于第二天的旅行多少会有一定的影响．所以无论从经济，舒适度甚至物品安全性的角度上来说，我们都不十分推荐卧铺车。
到这里我们介绍完了InterRail的概念，价格，使用方法，什么时候需要做Reservation， 以及怎样做Reservation. 最后我们来说说经典欧洲火车的路线。火车旅游问题可以认为是图论问题的一种形式，如何尽量不重复的把好玩的地方玩齐，这是个工程。这里的这几条路线都是走马游，不适合深度游玩家。
第一条：一路向南，春暖花开Global Pass. 从a) 阿姆斯特丹到b)布鲁塞尔/布鲁日到c)巴黎 d)马赛 e) 巴萨 f) 马德里。 13、14天最最粗略的把西欧搞定，欧洲性都2天，布鲁塞尔1天，布鲁日1天，巴黎4天，普罗旺斯2天，巴萨2天，马德里留2天，用到车票的正好10天，中间用5、6次。一头一尾都是航班很多的城市，Ryanair/Easyjet 都能搞定。
从a)苏黎世开始 到b) 因特拉肯，c)过Como山口到意大利米兰 d) 威尼斯（需要倒车）e) 佛罗伦萨 最终到f) 罗马。 这也是13、14天的行程。其中苏黎世1天，因特拉肯（少女峰雪山，游船）2天，米兰1天，威尼斯3天，佛罗伦萨2天，比萨1天，罗马4天。紧紧巴巴的算转过一圈，沿途美景无限，美食无限，而且从欧洲最贵到相对便宜的意大利，感觉应该还是不错的。简略版就是直飞米兰，然后买Italian Pass就OK了。
从斯图加特或者慕尼黑开始，先去HB啤酒馆喝到断片。然后就可以到什么天鹅堡啊转一小圈，PS：希特勒他老人家的那个鹰堡也在那附近。然后向东进入奥地利，看看最美的小镇Hallstatt。然后再向东到维也纳，向北到布拉格，继续向北顺路看看德累斯顿，再向北到柏林。 差不多还是13、14天，用5到6次火车。
说了这么多，就是希望大家能选个最合理的InterRail路线玩的开心。除了最后这个路线是个玩笑以外，剩下3条都还算合理，不过确实错过了太多美景，欧洲可以玩的地方实在太多太多了，估计一辈子也不可能走完。所以也只是点到为止。
另外EuRail和InterRail的用法其实完全一样，只是价格和组合方式略有不同。 国内的同学和在美加澳的同学们也可以按照这个攻略走一遍。
PS：虽然InterRail明确写着在你居住的国家不能使用通票，比如在爱尔兰买的InterRail， 就不能在爱尔兰用。
