所属地区： 内蒙古 赤峰 适合人群： 自驾族 出游难度： 微难
适合天数： 4-5天 花费预算： 1800元 适合时间： 1月 12月
景点介绍
内蒙古克什克腾旗境内的集通铁路线上的经棚路段，因之地处大兴安岭南端和燕山余脉的交汇处，铁路常在崇山峻岭中迂回，特殊的地理环境让蒸汽机车迷和摄影师们认定了这里毫无疑问就是最精彩最出片的地方，这里被誉为“蒸汽机车最后的天堂”。每年在12月28日—次年1月3日之间，都会在经棚镇举行克什克腾旗国际蒸汽机车节。冬季旅游是克什克腾旅游的一大特色，除了蒸汽机车节之外，乌兰布统坝上草原和阿斯哈图石林雪域风光摄影、黄岗梁林海雪源生活体验、达里湖冬捕、草原滑雪、冰雪那达慕等一系列旅游项目倍受国内外游客青睐。
活动区域：内蒙古赤峰市克什克腾旗集通铁路沿线
活动开行时间：12月29日－1月2日
开幕式时间：12月29日15:00
开幕式地点：克什克腾旗经棚火车站
门票：免费
█ 导语：
集通铁路线上的经棚路段，冬季，列车采用重联蒸汽机牵引穿行于起伏的山峦之中，双机车在爬坡时，两股蒸汽喷薄而出，气冲霄汉，场面蔚为壮观，这里被誉为“蒸汽机车最后的天堂”……
█ 正文：
汽笛声就像一曲欢歌，在山间回响，寂静的旷野被唤醒了，沉睡的大地颤动了，凋零的树木舞动了，落雪改变了单调的轨迹，也加入到热闹的行列优雅飘扬。
集通，蒸汽机车最后的天堂
“呜——”一声幽远悦耳的汽笛划破冬日长空，随着汽笛声由远而近，视野尽头蓦然升腾一股白云状的蒸汽。未几，那流动的蒸汽便以排山倒海之势迅速地覆盖了眼前的景物，伴着节奏强劲的机器轰鸣声，从翻滚着的蒸汽里穿行出一列锃黑闪亮的机车，带着强大的动力和慑人心魄的轰鸣，呼啸而过。列车曳着炽热的云团一气呵成，横贯在列车的上方，仿如一条洁白巨大的丝巾在风中飘舞。此刻的汽笛声就像一曲欢歌，在山间回响，寂静的旷野被唤醒了，沉睡的大地颤动了，凋零的树木舞动了，落雪改变了单调的轨迹，也加入到热闹的行列优雅飘扬。
蒸汽机车拖出的一股长烟像天边的一片云彩，留天留车留蒸汽，这是摄影师最喜欢的角度。一听说今年的集通蒸汽机车节，三五百名国内外摄影师齐聚在经棚站。他们从 北京 、河北、天津、吉林，甚至陕西自驾而来，用手中的“长枪短炮”留下蒸汽机车的一段旅程。世事大多如此，当它消失或行将消失时人们才悟其弥足珍贵，蒸汽机车更是如此。
1996年我国以蒸汽机车为牵引动力的集通铁路(内蒙古集宁至 通辽 )正式通车之时，远在它发祥地的欧洲就早已失其踪影。多年后当人们惊觉这划时代的标志已悄然失去才又怀缅它的丰功伟绩，于是英国、德国、 法国 等老牌工业国的蒸汽机迷们四处打探，不远迢迢万里，只要发现蒸汽机车的身影，哪怕再偏僻也会找到这些发烧摄影师的足迹。
在这条铁路线上的经棚路段，因之地处 大兴安岭 南端和燕山余脉的交汇处，平均海拔在1200米以上，铁路常在崇山峻岭中迂回，特殊的地理环境让蒸汽机车迷和摄影师们认定了这里毫无疑问就是最精彩最出片的地方。冬季，列车采用重联蒸汽机牵引穿行于起伏的山峦之中，双机车在爬坡时，两股蒸汽喷薄而出，气冲霄汉，场面蔚为壮观。这一发现让欧洲、北美、日本的蒸汽机车迷们激动不已，誉之为“蒸汽机车最后的天堂”。
镜头里的庞然大物
走近蒸汽机车，车体上黝黑的漆面已经斑驳脱落，曾经锃亮的气泵连杆也已锈迹斑斑，刷着朱红油漆的巨大车轮也失去了昔日的光彩艳丽，渗透着褪色的苍白。机车前方那个如同怒目圆睁的大灯明亮地注视着前方，就在视线可及的不远处，一个信号灯永久地亮在它的铁轨旁边，预示着它只能在红灯的这边看着那些在它后来的内燃机车忙碌作业。1月1日清晨5点15分，一辆前进型蒸汽机车从还未破晓的黎明中开始轰鸣，司炉将第一铲煤铲进炉床。
从今天开始连续三天，我们将拍摄它在集通线上的大板—好鲁库段往返穿行。它的上一次出勤，还是在的年底，实际上从2006年开始，它已经属于“返聘”表演的工作状态了，为了满足很多蒸汽机车迷和摄影爱好者的怀旧心情，每年年底它都连续在集通线的某个段落上跑上几天。很多人至今还记得六年前的那个凌晨，整个大板车务段人声鼎沸，最后三台退役的蒸汽机车一字排开，烟囱在凛冽的寒风中吐着白烟。
来自世界各地的媒体记者和摄影师纷纷上前拍摄和观赏。最后一列蒸汽机车执行完任务后从正式使用的历史舞台退出的那一刻，是工业时代逝去的一个标志，与其说人们缅怀蒸汽机车，不如说是对工业时代的一种深刻记忆。
1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，只会在其间特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年。但近些年来中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。印度也曾经大量使用蒸汽机车，但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。
大板到经棚的这近50公里铁轨上，近六年来都能够重新听到蒸汽机车“况且况且”的摩擦声和洪亮的汽笛，但通常只有三天。
镜头里的司机、副司机、司炉
在铁路媒体任职多年的作家赵妮娜曾说“在我看来，没有哪一种交通工具像火车这样夹带着怀旧和忧伤的气息。对于中国人，火车是往事和人生聚散之地，与火车有关的一些场景会被一个人暗暗地保留一世。”她还说：“可是现在它们却渐行渐远于人们的视野之外，我无力把这些老旧的火车收藏起来，却可以用文字和图片将它们记录下来，关于它们的青春年少、意气风发，直至不惑之年黯然退场。” 今天当我们站到这条横贯内蒙古东西腹地的集通铁路之上，集通公司人员告诉我们，十几年前，经营这条路线的内蒙古集通铁路有限责任公司用相当于破铜烂铁的价格收购了全国各地150多台还能开动的蒸汔机车作为动力。2005年5月，集通公司正式宣布了将蒸汽机车全部更换为内燃机车的消息。那一年，所有运行的蒸汽机车全部熄火停运。
大板是美丽的，它是内蒙古赤峰市北部100多公里草原上的一个小镇，这里已经注定要成为世界上蒸汽火车的最后终点，也成为很多摄影师最后为他们所爱之物留念的地方。工业的标志——蒸汽机车在世界上的干线铁路彻底消失。一直靠蒸汽机车生活的人们也在默默地等待着这一天的到来。他们的生活也将随着蒸汽机车的淘汰而改变。
从走近到走进蒸汽机车，我们见到了司机、副司机、司炉，也将他们一并拍进我们的镜头。在铁路上，人们把火车司机习惯称“大车”，副司机和司炉称为“伙计”。行车时司机和副司机均坐在机车驾驶室两侧的凳子上，司机除了负责观望和驾驶机车外，还要作行车记录；副司机在右侧帮助司机观望、鸣笛和给锅炉加水；司炉则专职烧锅炉。当然，这是个很费力气的差事。
刘师傅，在这条从内蒙古大板到查布嘎站全程160公里的线路上，已经工作十年了，1985年上车的时候还只是一名司炉工，专门负责给机车锅炉填煤，那时上一个班，就得给炉膛里填进去大约5吨煤。干了4年司炉工后刘师傅考上了机车驾驶员，那时才知道其实做机车驾驶员也不容易。
为了看清楚铁路沿线情况，司机必须把半个身子都探出窗口，左半个身体在外面被风吹得冰冰凉，右半个身子紧挨高温锅炉，忍受着冰火两重天的煎熬。虽然刘师傅说：“可以想象那个活儿得有多脏多累吧。”但他也说：“从参加工作就跟这种车在一起，是它才使我走上工作岗位的，是它才让我端起这碗饭的。”他还跟站在蒸汽机车周围的我们说：“如果再有个两三年，我还能，我还想在蒸汽机车上干，我对它还是挺留恋的，因为太熟悉了。这几天也是准备抽个空照几张相。”
第六届克什克腾旗国际蒸汽机车摄影节介绍
克什克腾旗是全国乃至世界蒸汽机车摄影的主要基地。内蒙古集通铁路(集宁—通辽)西起集二线(集宁—二连浩特)贲红车站，东接通霍线(通辽一霍林河)的通辽北站。全长997公里，途经内蒙古自治区四个盟(市)、13个旗县。集通铁路原是一条以蒸汽机车为动力的地方铁路，1990年6月开工，1995年交付使用，2005年改为内燃机车。赤峰境内全长460公里，其中克旗段长140公里。克旗段，特别是经棚——热水段，地处燕山山脉七老图山和大兴安岭山脉交汇处，地形复杂，山高、坡陡、多弯道、多桥涵、多隧道、坡度大。其间铁路距离50KM，行车时间2个多小时。其间，有11个大弯道、穿7个隧道、过6座高架桥。在这一路段，机车速度慢，吐出的烟汽最大，利于表现场面，被公认为是这条线上的最佳A级摄影地。据统计，自1996年—2005年，有德国、法国、美国、日本、荷兰等二十几个国家的6000余名蒸汽机摄影爱好者来这里摄影。国际蒸汽机车协会理事史提夫先生称誉集通铁路是“目前世界上最好的蒸汽机车摄影胜地。”
集通铁路途经乌兰察布市(原乌兰察布盟)：集宁区(集宁南站、集宁站)、察哈尔右翼后旗(七苏木站、大陆号站、贲红站)、商都县(三介海子站、商都站、三营图站)、化德县(二道沟站、化德站、白音特拉站、保健站、达盖站、兴和站)；锡林郭勒盟：正镶白旗(星耀站、朝格温多尔站、正镶白旗站、西胡尔清站、道仑郭勒站)、正蓝旗(查干芒和站、牙拉盖图站、桑根达来站、贺日斯台站、伊和恩格拉站)；赤峰市(原昭乌达盟)：克什克腾旗(公主埂站、好鲁库站、汗苏鲁站、马架子站、经棚站、下坑子站、上店站、六地沟站、嘎拉德斯汰站、宇宙地站)、林西县(林西站、温都和硕站)、巴林右旗(平顶庙站、大板站、宝木吐站、古鲁满汗站)、巴林左旗(查干哈达站、达日其嘎站、林东站、衙门庙站)、阿鲁科尔沁旗(刁家段站、查布嘎站、福兴地站、道德站、沙日乃站、准沙日乌苏站)；通辽市：开鲁县(开鲁站、金家店站)、科尔沁区(福巨站、哲里木站、通辽北站、通辽站)。
注：某些蒙文地名的释义：盟——相当于自治州；旗——相当于县；苏木——相当于乡镇；嘎查——相当于村；郭勒——河；浩特——城；乌兰——；呼和——青色；哈达——山；敖包(鄂博)——石头堆；嘎拉德斯汰——热水。
车迷们喜欢集通线大致有这么几个理由：地方铁路(简称地铁)，有着和国铁不同的体制、管理方式、车票、车底、制服……；经棚附近极漂亮的展线，绝对是铁路的艺术；沿途内蒙东部草原风光，风景秀美，别有风味；不定时举办的蒸汽机车节，在蒸爷越来越少的时代，能看见呼哧呼哧冒着白汽的蒸爷奔腾在草原上绝对让人心潮澎湃！
注：展线，减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线。在集通线可见经典的“S”形展线，此外还有南浦大桥那样的螺旋形展线等等多种形式。
摄影节期间，蒸汽机车再度点火，牵引专列每天清晨从大板站出发，一路向西，途经林西、宇宙地、嘎拉德斯汰、哈达山等车站，经过热水大桥、三地展线、大坝梁隧道、司明义大桥等著名摄影点，重现昔日蒸汽机车喷云吐雾翻越山梁的壮景，终止于克什克腾旗首府所在地经棚车站，下午再沿原路返回。
新疆哈密三道岭的蒸汽机车
新疆哈密三道岭作为中国最后的蒸汽火车服役地，又一次走进国人视野。由于三道岭是“疆煤东运”铁路运输的起点，蒸汽火车承担的任务是通过运煤专线，将装满煤炭的车皮从煤矿送到十几公里外的火车站，由铁路货运部门运往甘肃河西走廊。因蒸汽火车已十分罕见，近几年有不少国内外游客专程到这里观赏，聆听蒸汽火车特有的汽笛声……
现有的十七台蒸汽机车，每天负责将上万吨煤运出矿坑，像这样大规模还在运行使用的蒸汽机车，全世界也就剩这里了，现在经常有外国游客来此，感受工业时代的气息。蒸汽火车作为第一次工业的产物，曾经推动了整个世界的发展，上世纪中后期已被内燃机车、电气机车取代。而在这里，蒸汽机车仍然承担着煤炭开采和运输任务，这也是全国最后的大规模、成建制蒸汽机车组。
如今在三道岭矿区，依旧忙碌的矿坑是西坑，开采了四十多年的东坑已经废弃回填，而西坑的开采状况也明显不如前些年，按现在的开采量，这座总储量8000万吨的露天煤矿已经步入晚年，要不了几年也就开采完毕，而这些古董级蒸汽机车也将走到历史的终点，随之谢幕。
█ 出游参考
相关书籍
《中国蒸汽机车世纪集影(1876-2001)》
价格：192元
编者：严介生
出版社：中国铁道出版社；第1版 (2001年7月1日)
《中国蒸汽机车世纪集影(1876-2001)》全书集纳400余幅照片，展示了中国大地自1876年出现第一条铁路起至2001年的125年间，在中国铁路运行过的外国(11国)和中国制造的177种型号的蒸汽机车并作了相关的简要介绍，同时辑录了有关介绍中国蒸汽机车型号变革、中外主要蒸汽机车技术概要、轮轴分类和名称对照等多方面的资料，极具知识性、观赏性和收藏价值。
《世界蒸汽机博览》
价格：69.3元
作者：王忠良
出版社：中国铁道出版社；第1版 (2009年1月1日)
王忠良，以“中国画火车第一人”闻名，1957年生于北京，擅画钢笔画，尤其擅画火车。他用朴素直觉的绘画语言，描绘了世界铁路机车的发展历程。透过他的画，我们可以感受到蒸汽机车从诞生到退出历史舞台的脉动，从中解读出百年蒸汽机车承载的丰厚工业文化内涵。
