导语：飞机我想大家都不陌生，不知道诸位在乘坐飞机的时候是否注意过各个地区的飞机场，其实每个地区飞机场的设计都包含了这个地区或者这个国家的文化特色，下面小编就为大家介绍几个独具特色的航空港。
英国 伦敦
希思罗机场扩建项目
伦敦希思罗机场是航空业的一个标志性符号，但由于设施老化，这座机场已很难满足游客的需求。预计到2030年，希思罗机场每年输送的旅游人次估计可达到3亿。因此，对这座机场进行扩建已经势在必行。为此，伦敦市长鲍里斯·约翰逊邀请了英国一些最出色的建筑师出谋划策——包括2004年普利策克建筑奖得主扎哈·哈迪德。
哈迪德是设计希思罗机场扩建项目的一个理想人选。她设计的建筑——从摩天楼到停车场——往往采用宽阔的曲面和蜿蜒的曲线相结合的设计，给人一种准备起飞的感觉。图片展示的便是她的一个机场扩建设计，建造地点为克罗地亚的 萨格勒布 ，巧妙地将传统设计元素和充满未来派的设计元素结合在一起。这一设计采用了一系列充满流动感的线条，交织在一起犹如挂毯一般。
美国 丹佛
国际机场
丹佛国际机场的最初设计由西班牙著名设计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦捉刀，在建造资金从最初的6.5亿美元减少至5亿美元之后，他选择退出这项计划，而不是修改设计以适应减少的预算。丹佛国际机场的最终设计出自Gensler建筑师事务所之手。
美国旧金山
机场交通控制塔
3月1日开始的联邦预算扣押将对很多空中交通管制员产生影响，导致他们失业或者暂时解雇。旧金山的空中交通管制员迎来一座新控制塔，甚至会让资金充足的创业公司心生嫉妒。这座控制塔高67米，将耗资1.02亿美元，守望楼面积60平方米，采用自然光照明和一系列现代设计。支持人员、设备以及安全操作部门将部署在塔底结构，面积4087平方米。
旧金山的机场交通控制塔由Fentress建筑师事务所（还曾设计西雅图和洛杉矶的机场设施）设计，主要采用野兽派风格，虽然外表不美，但造型奇特，与旧金山的地平线完美融合。这座控制塔能够经受住8级地震考验。此外，它还会安装太阳能电池板并采用环保材料。控制塔于竣工，目标是获得LEED黄金认证。
英国伦敦
泰晤士河口机场
英国伦敦的泰晤士河口机场，由美国Gensler建筑师事务所设计，从根本上颠覆了人们对机场设计的认知。在设计上，这座机场将漂浮在泰晤士河上，外形充满科幻色彩，同时配备一系列先进设施。它的跑道采用模块式漂浮结构，便于建造和维护，未来甚至可以采用太空船起落装置。漂浮结构能够利用船用汽轮机发电，同时为海洋生物提供一个类似珊瑚礁的家。毫无疑问，这是一个非常大胆的设计，有些让人难以置信。如果付诸建造，相信定会帮助航空业挽回失去的荣耀。Gensler建筑师事务所的设计需要击败其他强有力的竞争对手，即使成功胜出，建造时也面临着一系列物理学方面的挑战。
葡萄牙里斯本
机场
HOK建筑师事务所凭借设计美国宇航局的约翰逊航天中心和达利博物馆而著称。在里斯本机场设计方案的国际招标中，HOK的设计最终胜出。每年有多达4300万人到葡萄牙旅游，新机场的建造将为游客提供很大便利。据悉，这个机场的建造成本将达到45亿美元。由于国际金融危机，建造计划在被搁置。
在设计上，这座机场将建造4条跑道，十字交叉，占地面积在48万平方米。里斯本机场的跑道数量是希思罗机场的两倍，每年可输送4000万旅客。对于葡萄牙这个人口刚刚超过1000万的国家来说，这可能是一种浪费。但在里斯本看来，建造机场是一个很好的机遇，用于展示他们的设计能力以及当地文化。
科威特
国际机场航站楼
科威特国际机场航站楼由福斯特建筑师事务所设计，更像是一艘飞船，而不是一座建筑。这座航站楼采用三翼外形，每个长1200米，中央顶棚高24米。尽管外形给人一种地外色彩，但在设计上，这座航站楼却充分利用了当地的优势。它的玻璃窗能够过滤阳光同时反射热量，屋顶装有大型太阳能电池板，利用沙漠的充足光照发电。科威特国际机场航站楼于竣工，预计耗资32亿美元，每年可输送5000万旅客，将成为世界上第一个LEED黄金认证的航站楼。
俄罗斯圣彼得堡
普尔科夫机场
普尔科夫机场于投入使用，每年可输送1200万旅客，将成为抵达圣彼得堡的游客看到的第一座建筑。这座机场外形硬朗，融合了英国火车站的一些设计元素。在内部设计上，这座机场也独具匠心，避免像其他一些机场那样，给人枯燥乏味的感觉。
普尔科夫机场占地5.2万平方米，屋顶设计是最大亮点，能够让冬季时的积雪重量平均分布以确保安全。在外形上，屋顶形成有角度的空间，让人不免联想到前苏联的红星。屋顶表面镀金，显然是借鉴沙俄时代建筑采用的金叶。
韩国仁川
机场航站楼
，韩国仁川国际机场的管理层举办了一场设计比赛，设计一座占地面积65万平方米的72门航站楼。此外，他们还要求这座航站楼在技术方面能够经受住未来考验，设计时采用一系列绿色建筑设计，同时具有弹性，能够随着市场环境的变化进行改造。显然，这是一项非常具有挑战性的要求，但建筑公司Corgan愿意接受这种挑战。仁川国际机场航站楼将历时10年时间建造，21世纪20年代投入使用。虽然也可能永远不建造，Corgan公司还是提出了很多新想法。在外形设计上，这座航站楼动感十足，同时体现“平衡”这种东方的文化偏好。
新西兰惠灵顿
机场航站楼
惠灵顿国际机场的“岩石”航站楼于竣工，由新西兰Warren &Mahoney建筑师事务所设计。这座航站楼历时5年建造，每小时可输送1000名旅客，每年输送旅客人次可达到600万。在设计上，“岩石”不仅仅是一座机场建筑，同时也是一件雕塑作品，其钢梁和铜屋顶的设计在很大程度上受到周围环境影响，尤其是这个偏远岛屿海岸的岩石。这种设计也让它有别于其他绝大多数机场。“岩石”的外部采用模造大理石，内部采用硬木，风格上与中世纪的休闲室类似。
飞机场要为数百万人提供服务，是最重要的基础设施之一。从最初的设计方案招标到施工建造再到投入运营后的管理，航空公司都要谨慎对待，精益求精。在招标中胜出之后，新机场设计可能需要数年才能完成建造。以下盘点的是9个新一代机场设计，这些设计让机场建筑达到一个前所未有的高度。
